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集運市場(chǎng)歐美航線(xiàn)運價(jià)已見(jiàn)回穩，但是東南亞線(xiàn)運價(jià)仍在下滑，據中國臺灣媒體披露，有大型貨代公司指出，本周越南航線(xiàn)已重現疫情前2019年的運價(jià)，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都僅收1美元象征性海運費。
業(yè)內有悲觀(guān)情緒認為，由于需求持續減弱訂單減少，而且今年農歷新年比較早，有些工廠(chǎng)在訂單不多情況下，可能會(huì )提前放假；此外，有東南亞航線(xiàn)船公司指出，再加上港口人工短缺，這些都將會(huì )影響出貨量，估計很難看到春節前出貨的小旺季。
有貨代指出，船公司雖然只收1美元運費，但是光在臺灣地區就有收每大箱7千多元新臺幣，每箱5600元堆場(chǎng)作業(yè)費，另外有1900元提箱費與200元文件費，加上目的港也有附加費，估計運營(yíng)成本低的船公司不致于賠錢(qián)。之前中國內貿航線(xiàn)調往越南、泰國的船只，目前還沒(méi)看到撤回。
泰國線(xiàn)運價(jià)也下滑明顯，原本每箱200美元運價(jià)，上周上海航運交易所公布的運費是143美元，本周中國臺灣市場(chǎng)有船公司僅收50美元，顯示艙位過(guò)剩問(wèn)題日益明顯。
去年12月31日的東南亞集裝箱運價(jià)指數(SEAFI)曾經(jīng)高達8063.98點(diǎn)，當時(shí)越南胡志明每箱運價(jià)1424美元，泰國林查班1469美元，目前SEAFI指數跌到804.60點(diǎn)，跌幅高達90.02%，越南航線(xiàn)運價(jià)每箱98美元，泰國航線(xiàn)115美元。
來(lái)源：海運網(wǎng)