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知名航運咨詢(xún)公司Sea-Intelligence在最新一期市場(chǎng)周報中表示，集運公司在2023年中國農歷新年期間仍部署了創(chuàng )紀錄的運力，在需求增長(cháng)停滯的情況下，這沒(méi)有多大意義。這意味著(zhù)，集運業(yè)內的價(jià)格戰可能提前打響。
在最新一期的市場(chǎng)周報中，Sea-Intelligence對中國農歷新年前的一段市場(chǎng)行情做出展望表示，由于投入到市場(chǎng)上的運力處于創(chuàng )紀錄的高位，疊加需求的不景氣，集運業(yè)恐再次陷入如同幾年前價(jià)格戰之中。
對于集運市場(chǎng)而言，在中國春節的前后，全國生產(chǎn)幾乎停止，因此出口就會(huì )相對更少。而這次，假期到來(lái)的時(shí)候，需求已經(jīng)在下降，且還有很多新船將加入市場(chǎng)。
Sea-Intelligence預估表示，由于集運公司在大流行期間獲得了巨額利潤，一些航運公司可能會(huì )在困難時(shí)期通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)填滿(mǎn)他們的船只。該分析公司稱(chēng):“由于航運公司坐擁大量現金，再加上第三季度仍然有較高利潤，這可能導致集運市場(chǎng)最終陷入另一場(chǎng)價(jià)格戰的局面，讓人想起我們在2015-2016年看到的價(jià)格戰。”
此前，2015-2017年持續近一年半的集裝箱市場(chǎng)價(jià)格戰讓承運人付出了高昂的代價(jià)。當時(shí)全球第七大集運公司韓進(jìn)海運也是在那時(shí)候破產(chǎn)。
整個(gè)行業(yè)目前可能新的價(jià)格戰不感興趣，不過(guò)Sea-Intelligence認為，在需求下跌的情況下，集裝箱運輸公司仍在繼續在海上增加新船，這“沒(méi)有多大意義”。Sea-Intelligence認為，由于運價(jià)暴跌和中國農歷新年的臨近，承運人應該“取消比平時(shí)更多的航次，并努力讓運價(jià)回到正軌；”或者至少盡量采取行動(dòng)以止血。”
但現在的情況是，這一切并不會(huì )發(fā)生。Sea-Intelligence表示，2023年1月22日至27日中國春節前后的運力將出現過(guò)剩，因為今年這個(gè)時(shí)段市場(chǎng)的運力將“高于2021年的已部署運力，需要強調的是2021年當時(shí)的需求可是出現了絕對激增，與此相反的是，今年這個(gè)時(shí)段的空白航班的數量可能甚至比去年更低。
根據Sea-intelligence的數據，目前看來(lái)，中國春節期間的運力將超過(guò)135萬(wàn)標箱。如果這種說(shuō)法成立，需求繼續下降，“運費將繼續下跌，就像過(guò)去幾個(gè)月一樣。”這家咨詢(xún)公司繼續介紹到，航運公司在跨太平洋和亞洲與北歐航線(xiàn)上押下了很大的賭注。事實(shí)上，只有亞洲至地中海航線(xiàn)顯示出與大流行前“正常”年份類(lèi)似的運力減少。
該咨詢(xún)公司還稱(chēng):“鑒于我們現在距離中國春節只有一個(gè)月的時(shí)間，航運公司需要付出巨大努力才能宣布足夠多的空白航班，使提供的運力恢復到歷史年份的水平。”
來(lái)源：信德海事